Mercedes l'a vraiment utilisé ici.

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Récemment, le carbure de silicium a ouvert un nouveau scénario d'application sur le marché de l'automobile:extracteur électrique(ePTO), qui peut être largement utilisé dans les camions, les véhicules utilitaires, les machines de construction, les machines agricoles et les équipements de construction.

Pourquoi le carbure de silicium est-il utilisé dans l'extracteur de force électrique? Quelles entreprises automobiles l'ont adopté? Quelle est la taille du marché futur pour l'extracteur de force électrique?

Le carbure de silicium a été adopté dans l'extracteur d'énergie électrique, Mercedes-Benz, Hydro Leduc, etc.

Comme nous le savons tous, les véhicules à énergie nouvelle sont la plus grande direction d'application des semi-conducteurs au carbure de silicium, et les scénarios d'application incluent la commande électronique du moteur principal, OBC/DC-DC,appareils de traitement de l'airLes scénarios d'application des véhicules sont encore en expansion.

Le carbure de silicium a été utilisé par plusieurs entreprises automobiles dans l'extracteur de puissance électrique (ePTO).

Selon l'annonce du CISSOID du 7 octobre, their SiC motor control module is being adopted by hydraulic component manufacturer Hydro Leduc's modular ePTO and will be used to drive the hydraulic system of new energy trucks and other off-road vehicles.

Selon les rapports, le nouvel ePTO d'Hydro Leduc utilise un moteur sans balai de 76 kW ME230, et utilise une pompe hydraulique à piston sphérique de la série XRe à 9 pistons,et le contrôleur du moteur utilise le module d'alimentation en carbure de silicium à trois phases 1200V/340-550A de CISSOID, qui convient aux applications jusqu'à 650 Vdc.

Cette ePTO à base de SiC est une solution électro-hydraulique à haute performance et à haut rendement avec des avantages tels qu'un faible bruit, une efficacité élevée, une faible pulsation et une vitesse élevée en mode auto-amorçage.

En effet, en mai 2022, ZF a uni ses forces avec Mercedes-Benz Trucks pour fournir aux camions électriques de ce dernier un système de moissonneuse d'énergie électrique à base de silicium carbone, eWorX.

Selon les rapports, le système eWorX de ZF est équipé d'un moteur électrique d'une puissance nominale de 50 kW, d'un onduleur et d'une unité de commande dotée d'un logiciel spécial,un système de refroidissement et une pompe hydraulique.

Principe de fonctionnement force motrice et analyse de l'espace de marché de la moissonneuse électrique

Le déclencheur de puissance est POWER-TAKE-OFF (PTO) en anglais, qui est une partie importante des camions, des véhicules utilitaires, des camping-cars, des machines de construction, des machines agricoles et des machines de construction, etc.,principalement utilisés pour entraîner des fonctions auxiliaires telles que les systèmes hydrauliques d'équipements spéciaux tels que les grues, camions poubelles et bétonnières.

Actuellement, plus de 70% des TPU sur le marché sont alimentés par des moteurs à combustion interne.son procédé de fonctionnement consiste à entraîner une pompe hydraulique à travers le moteur, qui générera du fluide à haute pression, qui à son tour entraînera la bouteille hydraulique pour faire fonctionner l'actionneur concerné.

Comme nous le savons tous, les camions traditionnels et les équipements mobiles non routiers (machines de construction, machines agricoles, machines forestières, véhicules industriels...) ont des problèmes tels qu'une forte consommation de carburant et une pollution de l'environnement., and the Ministry of Transport and the Ministry of Ecology and Environment of various countries around the world have issued strict regulations to promote the electrification transformation of these vehicles and machinery to meet the requirements of energy conservation, la réduction des émissions et le développement vert.

En conséquence, les prises de puissance passeront également des moteurs à combustion interne à l'électrification, et les prises de puissance électrique à batterie (ePTO) deviendront courantes.

Actuellement, il existe sur le marché deux systèmes d'extraction de puissance (ePTO): purement électrique et hybride, la différence étant que le premier est chargé par une pile de charge externe,et cette dernière est chargée par un moteur à combustion interne, et le principe principal est de convertir le courant continu de la batterie en courant alternatif par l'intermédiaire de l'onduleur, entraînant ainsi le ePTO et faisant fonctionner le système hydraulique.

Les avantages de l'ePTO sont les tendances environnementales et d'électrification, l'efficacité énergétique, le silence et la flexibilité de conception.

Selon l'analyse du professeur Xu Bing de l'Université du Zhejiang en 2022, actuellement,Les machines mobiles non routières ne sont qu'un simple remplacement des moteurs à combustion interne par des systèmes d'entraînement électriques, les composants et les systèmes hydrauliques n'ont pas changé et les avantages techniques des moteurs électriques n'ont pas été pleinement exploités.

Avec l'évolution de la technologie d'électrification pour les véhicules spéciaux tels que les véhicules sanitaires, les camions déchargeurs, les camions de pompiers de la sécurité publique, les camions mélangeurs de matériaux de construction,et véhicules chimiques dangereuxSelon Leandro Girardi, vice-président du marché après-vente pour Eaton Amérique du Nord,Les véhicules électriques spécialisés augmenteront de 35 à 50% par an à l'avenir.Bosch estime qu'entre 2023 et 2025, le taux de pénétration des véhicules électrifiés pour machines de construction sera d'environ 25%.